卡点“春运”11天进军5地网约车，泼天富贵6日游的郑秀利

“浦东机场网约车禁令”解除了，郑秀利和“空港出行”也“火”了。

1月29日~2月3日，正值“春运”繁忙之时，“网约车禁令”却在浦东机场持续了6天，导致大批旅客乘车困难。上海市交通委员会在收到多起相关投诉后，在2月4日宣布，即日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务。

引人疑惑的是，滴滴、高德、美团打车等网约车或聚合平台都无法下单，而郑秀利实控的 “空港出行”却因为不属于网约车类型，仍可以正常接单。此外，同在上海的虹桥机场并没有禁止网约车服务，北京、广州等同级别城市也没有类似禁令。

据《中国新闻社》官方账号“国是直通车”发文显示，春运40天，预计上海浦东机场日均起降航班约1400架次，日均进出港旅客约19.3万人次。“空港出行”在上述6天内的流水没有公开，但“泼天”的客流量是“躲不开”了。

图源：国是直通车

虽然上述“禁令”已经解除，但留在大众心中的疑惑并没有消除，“空港出行”为何能成为“浦东网约车禁令”下的“一枝独秀”？背后的实控人郑秀利又是何方神圣？

更令人钦佩的是“空港出行”实控人郑秀利在春运前夕的“卡点操作”。

“野马财经”梳理发现， 2023年11月~2024年1月，郑秀利在7个城市快速成立了7家分公司或子公司，主营业务为汽车租赁或旅客运输，早就瞄准了“春运”这个出行大旺季。

“卡点”春运的郑秀利

工商信息及多家媒体报道显示，“空港出行”背后的实控人郑秀利，旗下有多个关联公司，主营业务均为汽车租赁或礼宾服务，而且成立时间“恰好”在2023年11月~2024年1月，这一套“卡点春运”的操作太精准了。

具体来看，2023年11月28日~2023年12月8日短短11天内，郑秀利就通过旗下空港（上海）科技有限公司（简称“空港科技”）分别在杭州、武汉、贵州、重庆、广州成立5家汽车租赁服务有限公司。

图源：企查查

2024年1月，郑秀利又通过航空港（上海）汽车服务有限公司（简称“上海航空港”）于1月12日和1月23日，在成都和北京成立上海航空港成都分公司和北京分公司。需要注意的是，上述不受“浦东机场网约车禁令”影响的“空港出行”就是由上海航空港直接负责运营。

相同的是，上述这7家公司的法人或负责人均显示为郑秀利。

值得注意的是，这7家公司的直接母公司成立时间也不长，其中，空港科技成立时间为2023年5月16日，经营范围中包括网络预约出租汽车经营服务；上海航空港成立时间为2022年12月1日，属于旅游客运行业，经营范围包括道路旅客运输经营。

图源：国家企业信用信息公示系统

可见，郑秀利也在布局“网约车”领域，而且紧抓“春运”大旺季，一口气开了5家汽车租赁公司。

实际上，郑秀利紧抓市场机会的能力早就有所体现。

据《每日经济新闻》报道，2020 年5 月初，郑秀利实控的上海空港旅游服务有限公司（简称“空港旅游”）创立了优宝来母婴专车。据上海虹桥公众号介绍，上海优宝来汽车租赁有限公司在疫情期间为母婴出行提供了专车服务，已与上海长宁区妇幼保健院等多家妇幼保健院、月子会所等达成战略合作协议。

上海长宁公众号也显示，上海优宝来汽车租赁有限公司专门为母婴类特殊出行人群量身定制特种车辆的接驳服务。

启信宝显示，上海优宝来汽车租赁有限公司由郑秀利持股 49%、韩峥悦持股 51%。同时，据上海虹桥微信公众号，该公司也是全国首家拥有上海市交通委批准的特殊车辆营运资质的企业。

郑秀利的四大“出行版图”

从以上情况看，无论是直扑“春运”，还是在疫情期间提供母婴专车服务，郑秀利的公司都能在“最需要的地方”出现。更令人钦佩的是，郑秀利的核心公司成立至今仅仅5年多的时间。

据企查查信息显示，郑秀利的核心公司为上海鑫交港实业有限公司（简称“上海鑫交港”），郑秀利不仅是该公司法人，还持有上海鑫交港90%股份。

图源：企查查

上海鑫交港成立于2017年12月，仅成立半年，就在2018年6月29日（请记住这个时间）入股上海空港旅游服务有限公司（简称“空港旅游”）。

空港旅游这家公司的来头并不小。2021年8月9日，上海市黄浦区就业促进中心的公众号曾发文介绍，空港旅游成立于1996年，总部坐落于上海虹桥机场一号航站楼区域，曾经隶属于上海机场集团。

企查查信息则显示，空港旅游是由上海虹桥国际机场于1996年组建，公司总部位于上海虹桥国际机场内，在浦东和虹桥机场均设有vip专属服务柜台，是集国内国际旅游、商务考察、巴士租赁、汽车租赁（商务用车）、机票酒店订购、机场vip服务于一身的企业。

浦东机场 图源：罐头图库

空港旅游的车辆多次作为F1赛场的指定vip用车，在上海机场（集团）有限公司与香港机场管理局举办合作管理虹桥机场签约仪式期间，更作为机场及香港方面的要客专用接送车辆。

而这次被公众关注的“空港出行”，就是空港旅游全资子公司——航空港（上海）汽车服务有限公司”（简称“上海航空港”）直接负责运营。

这一番梳理下来，以“高端商务接送”为主的“空港出行”60公里360元的定价看似也很合理，毕竟是提供高端出行服务的大平台。

然而，“高光”之下的空港旅游却在2017年8月因借款纠纷，被金龙联合汽车工业（苏州）有限公司起诉。又因未在法院指定期间履行给付义务，在2018年8月被上海市长宁区人民法院下发限制消费令，空港旅游成为失信被执行人，执行标的金额约50.75万元。

图源：法院公告

值得注意的是，空港旅游成为被执行人是在2018年8月，而郑秀利旗下上海鑫交港入股空港旅游的时间是在2018年6月，这两个时间非常接近。

梳理来看，郑秀利拿下空港旅游控股权后的业务布局逐渐清晰，先是创立优宝来母婴专车品牌，随后在2022年成立上海优宝来货运汽车服务有限公司，尝试道路货物运输；

在2022年底成立上海航空港，推出“空港出行”布局机场高端商务出行市场，2024年1月在成都、北京开设分公司；

2023年5月在上海成立空港科技，布局网约车业务，2023年11月~12月通过空港科技在5个城市成立汽车租赁公司，扩大城市布局。

2018年~2024年，在郑秀利成为空港旅游实控人的这几年中，已经布局了母婴专车、货物运输、高端商务出行、网约车等四个出行领域。