广汽集团激进包装“新造车”概念,108亿元推进埃安混改
开始三个月后,广汽埃安的混改终于开始落地。
11月29日晚间,广汽集团发布公告称,集团第六届董事会第六次会议审议通过了《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》,并披露了《关于全资子公司广汽埃安资产重组及增资的提示性公告》。
根据公告,广汽埃安将承接广汽研究院纯电新能源领域的研发人员,并通过现金增资、资产注入、现金购买及资本公积转增注册资本等方式实施内部资产重组。
其中,广汽集团以74.07亿元现金向广汽埃安增资,广汽乘用车有限公司(下称“广汽乘用车”)以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资,两笔增资合计近108亿元。获得增资后,广汽埃安再以49.75亿元现金购买广汽研究院、广汽乘用车等主体旗下的纯电新能源领域相关资产。
换句话说,广汽集团将新能源、纯电相关研发及优质资源,打包进广汽埃安,以便后续单独融资。经这轮内部资产重组后,广汽埃安注册资本将增加至60.00亿元。另据wind,本次增资前,广汽埃安的注册资本为14.2亿元人民币。
自此,广汽埃安混改已完成基础工作,后续将推进员工持股及引入战略投资者工作,正式开启混改。
对此,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南曾表示,“资本有很大的影响力”。“当股票涨的时候,会让上亿的人知道这个品牌,单靠宣传很难做到这一点,当然能进入资本市场也是一种实力的体现”。
作为广汽集团布局新能源汽车的主体,广汽埃安2021年前10个月销量9.08万辆,同比增长98.85%。但相比于新造车,A股上市公司广汽集团的市盈率仅16倍。
事实上,不仅是广汽集团,近年来,传统车企将新能源车业务拆分上市已成常态。在业内人士看来:“电动化转型,往往意味着大量的资金投入,而资本市场,又对新能源有着不同的估值标准,将新能源业务单元拆分上市,意味着更多的融资可能。”
2020年1月,长安新能源引入4家战略投资者,完成混改。吉利旗下极氪,上汽集团旗下飞凡汽车、捷氢科技,也在今年宣布独立运营。11月,捷氢科技分拆至上交所科创板上市,寻求资金支持。
即便如此,对于广汽埃安而言,是否具有“新造车”重研发的血统,以及相应的技术积累,仍是决定其未来在资本市场号召能力的关键。
今年广州车展期间,古惠南就曾透露:“为了推进混改,我们与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人,以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。”
公开资料显示,广汽研究院目前的研发成果包括GPMA架构、GEP纯电专属平台、ADiGO智驾互联生态系统等。此外,广汽埃安试图加大电池自研投入。根据广汽埃安目标,计划到2025年实现在电池、电芯领域一定比例的自给自足。
但即便如此,为了向资本证明自身的技术,广汽埃安也逐步冒进。
今年初,广汽因过度宣传“8分钟可充电80%,续航里程达到1000公里”的石墨烯电池,而遭外界一致批评,但在今年广州车展期间,古惠南表示这款电池今年内一定会推出。