广汽集团激进包装“新造车”概念，108亿元推进埃安混改

开始三个月后，广汽埃安的混改终于开始落地。

11月29日晚间，广汽集团发布公告称，集团第六届董事会第六次会议审议通过了《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》，并披露了《关于全资子公司广汽埃安资产重组及增资的提示性公告》。

根据公告，广汽埃安将承接广汽研究院纯电新能源领域的研发人员，并通过现金增资、资产注入、现金购买及资本公积转增注册资本等方式实施内部资产重组。

其中，广汽集团以74.07亿元现金向广汽埃安增资，广汽乘用车有限公司(下称“广汽乘用车”)以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资，两笔增资合计近108亿元。获得增资后，广汽埃安再以49.75亿元现金购买广汽研究院、广汽乘用车等主体旗下的纯电新能源领域相关资产。

换句话说，广汽集团将新能源、纯电相关研发及优质资源，打包进广汽埃安，以便后续单独融资。经这轮内部资产重组后，广汽埃安注册资本将增加至60.00亿元。另据wind，本次增资前，广汽埃安的注册资本为14.2亿元人民币。

自此，广汽埃安混改已完成基础工作，后续将推进员工持股及引入战略投资者工作，正式开启混改。

对此，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南曾表示，“资本有很大的影响力”。“当股票涨的时候，会让上亿的人知道这个品牌，单靠宣传很难做到这一点，当然能进入资本市场也是一种实力的体现”。

作为广汽集团布局新能源汽车的主体，广汽埃安2021年前10个月销量9.08万辆，同比增长98.85%。但相比于新造车，A股上市公司广汽集团的市盈率仅16倍。

事实上，不仅是广汽集团，近年来，传统车企将新能源车业务拆分上市已成常态。在业内人士看来：“电动化转型，往往意味着大量的资金投入，而资本市场，又对新能源有着不同的估值标准，将新能源业务单元拆分上市，意味着更多的融资可能。”

2020年1月，长安新能源引入4家战略投资者，完成混改。吉利旗下极氪，上汽集团旗下飞凡汽车、捷氢科技，也在今年宣布独立运营。11月，捷氢科技分拆至上交所科创板上市，寻求资金支持。

即便如此，对于广汽埃安而言，是否具有“新造车”重研发的血统，以及相应的技术积累，仍是决定其未来在资本市场号召能力的关键。

今年广州车展期间，古惠南就曾透露：“为了推进混改，我们与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人，以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。”

公开资料显示，广汽研究院目前的研发成果包括GPMA架构、GEP纯电专属平台、ADiGO智驾互联生态系统等。此外，广汽埃安试图加大电池自研投入。根据广汽埃安目标，计划到2025年实现在电池、电芯领域一定比例的自给自足。

但即便如此，为了向资本证明自身的技术，广汽埃安也逐步冒进。

今年初，广汽因过度宣传“8分钟可充电80%，续航里程达到1000公里”的石墨烯电池，而遭外界一致批评，但在今年广州车展期间，古惠南表示这款电池今年内一定会推出。