申通转型发力新业务，管理层换届

一年之计在于春，申通快递选择在立春来临之际宣布管理层换届，希望借此给有着28年发展史的申通带来新气象。

2月1日晚，申通快递发布公告称，公司董事长由今年51岁的陈德军担任，总经理一职落在王文彬肩上，与他俩一起搭档的还有五位副总经理，分别是陈海建、申屠军升、韩永彦、唐锦、熊大海，未来三年，申通快递这艘船的航向将由他们所掌舵。

梳理发现，申通快递新的高管团队呈现出新老结合、长短互补的局面。团队里最年轻的韩永彦今年37岁，担任副总经理一职，可以说这是一个年富力强的团队。

值得注意的是，他们中亦有人在快递行业浸润数十年，熟悉行业的发展规律；也有人在数字化方面有着丰富的实战经验，双方的结合将带领申通快递走向何方？

老将组建新团队

2月1日下午，申通快递在上海总部召开了2021年第一次临时股东大会，共有38名股东参加，会上通过了公司董事会选举、聘任总经理及副总经理等多项议案。当日晚间，申通快递连发了六份公告，其新一届高管团队的面纱得以揭开。

根据公告，申通快递董事长继续由陈德军担任，总经理聘任了王文彬担任，副总经理由陈海建、申屠军升、韩永彦、唐锦、熊大海担任。他们的任期均为三年，即日生效至2024年1月31日止。这意味着，未来三年，申通快递的发展方向将握在他们手中。

对于6万多名申通快递股东而言，他们盼望这一天已经半个多月，有人说“悬着的心终于可以放下来了”。在他们看来，平均年龄48岁的新管理团队能给申通快递带来新气象，“对申通快递的未来充满信心”，甚至有人认为，这一变化也有利于改变申通快递股价长期低位徘徊的局面。

在申通快递看来，此次成立新一届高管团队的意义在于，高管团队呈现出新老结合的局面。既有在快递行业浸润数十年的老将，都非常熟悉快递行业的发展规律；也有在快递产业数字化方面有实战经验的新人。“双方经验的结合将助推申通完成数字化转型，成为接下来推动申通快递发展的核心力量。”

快递专家赵小敏在接受AI财经社采访时表示，2020年申通快递就在加速管理层更新，因为与同行们相比，申通的挑战不小，利润出现了一定下滑，今年是申通能否扭转乾坤的关键节点。

“对于当下的申通来说，做强业务量是第一位，有了业务量就有收入，有收入就有保障，进而在资本市场上就会有正面反馈。”赵小敏说，只有这样，企业才能进入正向循环，在资本市场上表现得好，才能得到更多融资机会去做其他新业务。

针对此次申通成立新管理团队，天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监恽绵分析称，原来组织结构没变，申通快递成立新的强有力的领导层，是为了探索新业务。

从申通快递公布的经营数据看，整个2020年其业务量为88.18亿件，同比增长19.6%，市场占有率10.58%，稳居行业第一梯队。但与第一名相比，还有一定差距，中通快递去年完成的业务量是170亿件，同比增长了40.3%。

快递是一个竞争十分激烈的行业。在业绩预告中，申通快递表示，由于市场竞争激烈，公司为维持网络健康发展，加大了市场政策扶持力度；投入了更多销售费用，加大了市场拓展的力度。这使得2020年营收为210亿元到220亿元的申通快递，归属于上市公司股东的净利润同比下滑97%，为3000万元到4200万元。

但好在，与前三季度的亏损6500万元不同，第四季度申通快递净利润实现了扭亏为盈，呈现正向增长的向好态势。

提及申通快递当务之急最应注意的事项，赵小敏认为，最应当加强的是“全网要理念一致，要怎么做、实现什么目标、用什么样的措施去实现目标，都得是一个声音、一个思路。”需要避免的误区是为了管理而管理、为了数字化而数字，忽略管理要通过业务、市场来驱动。

新老搭配，干活不累

陈德军算是老申通人了，他是申通实际控制人之一，与申通快递创始人兼另一实际控制人陈小英为兄妹关系。

对于今年51岁的陈德军而言，他一生最耀眼的战果就是参与创办申通快递。1993年，时年23岁的陈德军与陈小英在杭州起步，用几辆自行车经营上海至杭州之间报关急件直送业务，后在上海注册成立上海盛彤实业有限公司，这正是申通快递的“前身”。

作为土生土长的浙江桐庐人，他一路参与并见证中国快递物流业崛起，并在2014年9月5日被评为“首届杰出桐商”。2020年2月，陈德军以110亿元的财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第1891位。

老将继续效力的同时，申通快递这次领导班子也有意引入新鲜血液，典型信号在于，五位副总经理中，仅有一位在申通任职超过10年，三位在申通的工作时间未满五年，总经理王文彬更是空降而来，此前与申通快递并无直接瓜葛。

申通快递副总经理唐锦是最早加入的一个高管，今年44岁，2007年入职，曾担任总经理助理等职务。第二位老将高管是2012年加入的熊大海，今年58岁，此前他在宅急送担任副总裁、董秘等职务，也是快递行业几十年蓬勃发展的见证者。

申屠军升今年51岁，虽然2017年8月才来到申通快递，但也是一位快递老将，此前15年一直在温州申峰快件服务有限公司担任执行董事。因此他加入申通快递后职位就比较高，一开始任申通快递有限公司副总经理，2020年4月后又任职申通快递股份有限公司副总经理。

今年39岁的陈海建则是财务一把手，2016年6月来到申通，2018年6月至今扮演公司财务负责人角色。这是位青年才俊，未满40岁的他就拿下中国注册会计师、税务师、高级会计师证书，来申通前的12年在利安达会计师事务所任职。

韩永彦是几位高管中最年轻的一位，今年37岁，2020年3月到申通快递有限公司做运营副总经理。

从过往履历中可以看出，韩永彦是底层逆袭者，23岁从一个德邦统计员做起，12年后做到德邦轮值CEO兼高级副总裁，因此有过硬的业务能力，在德邦负责的领域横跨快递、快运两块业务，在内部岗位上也带过营运分析中心、地方大区、新业务。这对申通来说，既注入了丰富的实战经验，也给创新业务探索和数字化转型准备了人才梯队。

不过，在数字化方面更大的推手是新任总经理王文彬。这位互联网技术老将，博士毕业，早年在美国硅谷从事计算机领域的研发工作，曾在外企待过一段时间。后来去了阿里做技术工作，与淘宝、天猫、阿里云、菜鸟多个部门打过交道，而后离职。在互联网物流领域资源丰富，尤其在物流与技术的结合上。

对于当下的申通快递而言，它需要懂行业的人，也需要懂技术的人。因为对于已经度过数字化转型元年的申通快递而言，在完成数字化1.0的探索后，它需要向数字化2.0进行冲刺。这也就不难理解，为何选用这样的一套团队了。

事实上，从2019年下半年开始，申通快递的技术团队就一直处于高速扩张中，2020年11月，其技术团队人数与过往相比几乎翻了一倍，至今还在不断招募数字化方面的人才。在申通的技术规划中，未来要构建起一个申通大脑，这个大脑不仅包揽一切，还可以自我迭代，是申通智能人格的终极象征。

对于申通快递的新高管团队来说，这将是压在他们身上的重担。

创新业务能带起申通吗？

可以说，申通快递这次新领导班子上台，是其在激烈市场竞争中的一次自我革新。而为了适应这种变化，申通快递甚至在今年春节推出了“过年不打烊”的活动。

申通相关负责人介绍，从2月4日到2月19日的16天里，全国209个城市服务照常，其中重庆、福建、海南、江苏、浙江、安徽、广东等18个省级行政区域全面覆盖。为了鼓舞士气，申通还拿出超1亿元，给在岗的超4万名快递员，每人发放超2500元的现金红包。

对申通来说，这场“过年不打烊”活动只是申通在锻炼组织能力、提升服务水平上的一次探索，更多的探索则来自业务上的推陈出新，典型的比如同城配送和产地仓服务。这些创新业务也成为申通快递继传统业务外，希望再次破局、拓展边界的重要抓手。

与“过年不打烊”相互映衬的，是申通快递在支付宝“集五福”活动中的配送角色。据了解，今年支付宝将联合蒙牛乳业在“集五福”活动中发放优惠券，用户通过优惠券下单后，蒙牛在全国的1600多家经销商会将货发到申通就近网点，再由申通负责订单的到家配送，预计会给申通带来百万级的牛奶订单。

值得关注的是，申通承诺在经销商发货后24小时内完成配送，这意味着“集五福“活动将是申通发力同城配送的“大拉练”。

在同城配送这个领域，申通快递的决心不小。早在2020年618大促期间，申通就通过“预售极速达”的模式探索过同城配送新业务。当时申通与菜鸟合作，把支付过定金的订单正常揽收，提前发货到距离用户最近的转运中心暂存，等到用户支付完尾款后，申通再把包裹转到网点派送，让不少用户在大促第二天，甚至当天就收到了包裹，效率大大提高。

这种模式实现了三方多赢，平台可以提升商品的交易转化，商家能加速回款和降低投诉率，用户更是摆脱了大促期间收货慢的处境。于是尝到甜头后，去年双11期间，申通快递与菜鸟把新项目拓展到162个城市，完成了百万订单，最快的天猫双11订单上门到货，甚至发生在支付尾款后十分钟内。

在去年双11这个大练场上，与同城配送一起被拉来打磨的，还有产地仓服务新业务。

当时，申通快递联合菜鸟在保定、金华、义乌等多个城市打造产地仓服务，承接淘宝特价版C2M定制商品的快递需求。在这种模式下，菜鸟负责客户导入，申通负责产地仓选址建设、订单的打包和发货，仅在保定仓就为20多个商家完成超百万单快件的发货。

C2M产地仓得益于制造业反向定制的崛起，更贴近上游，也需要更精细、更有针对性的服务，市面上的传统快递业务一般难以满足需求，而申通抓住了这一时代变化，在产地仓服务上扎下根来。

对申通来说，一切创新业务的探索都离不开技术变革，这也是数字化转型带来的硕果。

2020年，申通完成了多个数字化核心产品的研发，比如新一代信息系统矩阵已经成型，囊括了揽收、中转、派送、客服的全业务流程。全站业务搬到阿里云，不光让系统更稳定，还带来成本的下降，仅去年双11期间，申通快递单票IT成本就比平时下降10%，IT投入费用则降低了30%。

除了改造IT系统外，申通也没忘记对线下基础设施的智能化改造。尤其在去年下半年，申通的这一改造计划进入加速期，上海、杭州、济南等地的转运中心投入使用，上海智慧物流园的日均快件处理能力甚至提升到最高350万票。

据了解，截至去年10月末，申通累计完成了54个产能项目建设和升级，其中在昆明、上海等地区买地自建，在济南、杭州等地以租赁形式新建，在合肥、郑州等地改造老场地。这相当于平均每个月建设4.5个项目，增加操作面积超过70万平方米，相当于98个标准足球场，产能提升了超1倍。

对申通的新领导班子来说，如何依靠数字化转型探索创新业务，并让申通回归旧有荣光地位，都是任重道远的。

眼下这个新开始，会不会成为申通快递触底反弹的起点？