英特尔推旗下自动驾驶芯片企业上市,追赶三星台积电

AI财经社唐煜2021-12-09 09:11 大公司
为了重振英特尔全球芯片霸主的地位,上任10个月的英特尔CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)再次透露了一项重大举措:2022年将推动旗下自动驾驶芯片公司Mobileye上市。

为了重振英特尔全球芯片霸主的地位,上任10个月的英特尔CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)再次透露了一项重大举措:2022年将推动旗下自动驾驶芯片公司Mobileye上市。

Mobileye值500亿美元吗?

Mobileye是一家成立于1999年的以色列公司,2014年在纽交所上市,2017年被英特尔以153亿美元私有化收购,归入自动驾驶部门。在被英特尔收购的四年间,Mobileye的营收大幅增长,预计2021年的收入将比2020年增加40%以上。相关数据显示,Mobileye目前是全球最大的ADAS(高级驾驶辅助系统)产品和解决方案供应商。有人士透露,英特尔内部给Mobileye的估值高达500亿美元。

但在最近几年,随着众多公司入局自动驾驶,这位行业先驱的竞争力已不如之前,Mobileye还能值这个价吗?

在Mobileye的发家史中,不得不提的就是它与特斯拉的合作。2014年,特斯拉第一代自动驾驶系统Autopilot 1搭载了 Mobileye 的 EyeQ3 芯片,被用在Model S 和 Model X 车型中。2016年,一名驾驶特斯拉 Model S 车型的车主发生严重交通事故并不幸身亡,事发时他开启了自动驾驶。这起车祸成为两家企业分手的导火索。Mobileye认为,Autopilot本质上是一套驾驶辅助系统,而特斯拉大肆吹嘘自动驾驶功能误导了消费者,用Mobileye董事长的话来说,特斯拉“越过了安全的底线”。

然而特斯拉并不认可这样的指责,称双方不继续合作是因为Mobileye禁止企业开发自己的计算机视觉技术,而不是出于安全的考量。一时之间舆论闹得沸沸扬扬。之后,特斯拉转投了英伟达。

事实上,特斯拉的回击并不是无中生有。Mobileye一直提供的是“芯片+算法”整体解决方案,采用封闭系统,导致车企无法根据自己的需求灵活修改算法,特别在更高阶的L4技术下,这种捆绑销售的模式已经不能再满足车企的要求。除了特斯拉,近些年沃尔沃、蔚来、小鹏等车企也开始转投英伟达。

更多的竞争对手也在自动驾驶热潮中涌现出来。包括华为、高通等芯片巨头,地平线、黑芝麻等创业公司都在发布高算力的自动驾驶芯片,抢食Mobileye的市场。一个扎心的例子是,2016年和Mobileye结盟的宝马,宣布从2025年后的新车都将使用高通的Ride平台开发自动驾驶。

2025年能重当芯片霸主吗?

不管最后估值多少,CEO帕特·基辛格透露,IPO募集到的资金将用于英特尔在全球更广泛地建厂。

过去几十年,英特尔一直是全球芯片的领导者,但在2020年,它被英伟达反超,已经失去了美国市值最高芯片公司的地位。现在英伟达的市值足足是英特尔的四倍。

一位英特尔前高管曾对AI财经社说,帕特·基辛格回归之前,英特尔的历任CEO都缺乏技术背景,没有把握住机遇,导致错过了移动互联网时代。而英特尔又一直采用集设计、制造为一体的IDM模式,不像台积电每天被苹果、高通这些客户推着往前走。

如今,英特尔的先进工艺开发明显落后于对手台积电和三星。工艺上的落后导致英特尔失去了苹果这一大客户。此前苹果MacBook、iMac等在内电脑产品均搭载英特尔的芯片,但2020年苹果正式推出了自研的M1芯片。帕特·基辛格表示,他上任后的任务是把苹果追回来,“如果英特尔拥有业内最好的工艺,那苹果没有理由不选择英特尔。当然,这需要一点时间。”

为了将英特尔重新带上正轨,今年帕特·基辛格提出了IDM 2.0战略,简单来说就是,自产和外包两条腿走路。一方面,英特尔决定把一部分芯片外包给台积电代工。据国外媒体报道,英特尔高管正准备访问芯片代工巨头台积电,以求敲定最先进的3nm芯片的生产计划。

另一方面,英特尔已经宣布将斥资200亿美元新建包括亚利桑那州在内的芯片代工厂,为其他公司提供代工服务,还专门成立了英特尔代工服务(IFS)部门,目前已经拿下了高通和亚马逊两大客户,并喊话目标在2025年超越台积电以及三星。

但在近日台积电创始人张忠谋的演讲中透露,他并不看好英特尔的这一雄心壮志。张忠谋称,基辛格已经60岁,鉴于英特尔 65 岁就要退休的规矩,不相信他能在五年内带领英特尔重回当年盛况。而且美国的优势在于水电和土地,中国台湾的优势则在于人才,长期来看,这种竞争劣势无法弥补。

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