10月国内乘用车零售量同比降14%

AI财经社洪晗琪2021-11-10 10:16 大公司
11月8日,据乘联会最新统计数据,10月国内狭义乘用车产量196万辆,同比下降4.1%;狭义乘用车零售销量171.7万辆,同比下降13.9%,成为自2017年以来10月单月销量最低值。

在“缺芯”这一行业难题面前,10月国内乘用车市场仍未能实现恢复性增长。

11月8日,据乘联会最新统计数据,10月国内狭义乘用车产量196万辆,同比下降4.1%;狭义乘用车零售销量171.7万辆,同比下降13.9%,成为自2017年以来10月单月销量最低值。

今年9月,国内乘用车同样承压明显,总零售为158.2万辆,同比下降17.3%,相较2017年9月的峰值下降27.9%。汽车行业传统的销售旺季“金九银十”,成色不足。

对此,乘联会秘书长崔东树说:“10月份乘用车零售市场的总体并未达到我们预期的状态,包括SUV、轿车及MPV在内的三大品类产品,零售销量都没有得到明显恢复,同比均呈现下滑状态。尤其是SUV品类,市场总量大,但增长率却低于轿车板块,这直接拖累了整体车市的表现”。

不过,新能源汽车的表现依旧稳定,成为10月车市中少有的增长亮点。

统计数据显示,10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆,同比增长141.1%,环比9月略有下降。今年1-10月,新能源车零售销量213.9万辆,同比增长191.9%。

在业内人士看来,目前新能源车与传统燃油车的销量走势差异化明显——新能源车销量增长强劲,部分热销车型销量已超过同级别的燃油车,开始蚕食传统燃油车市场份额,这也倒逼车企加快新能源转型的步伐。

事实上,在新能源化转型的道路上,车企的步伐并不一致。

今年10月,国内新能源车零售量渗透率达到18.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中,10月自主品牌中的新能源车渗透率为36%,豪华车板块的渗透率为12%,主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.4%。而在新能源汽车月度销量排行榜中,自主品牌及造车新势力热销车型“霸榜”的情况已屡见不鲜,合资品牌新能源车的身影却长期缺席。

在新能源车业务板块的强势表现,也拉动了自主品牌在低温市场环境中逆势增长,在市场份额上追平合资品牌。10月,自主品牌零售同比增长4%至77万辆,在国内零售份额为45.6%,同比增加8个百分点。 该月,主流合资品牌零售同样为77万辆,不过相比去年同期,总零售却下降24%。

在整体车市销量下滑的影响下,据国家统计局数据,今年三季度汽车行业营业收入18788亿元,同比下降14%;三季度汽车行业利润923亿元,同比下降48%,明显大于二季度同比下降15%的降幅。其中,三季度汽车行业营业收入利润率为4.9%,处于历史谷底水平。

“芯片供给不足导致汽车行业供应链、产业链不够畅通,受此影响,三季度汽车行业产能利用率从去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%”,乘联会方面认为,现阶段汽车行业上下游盈利不平衡,汽车行业成本压力加大,这是车企三季度的利润同比腰斩的重要原因。

而产能不足也让车企在四季度处于高压之下。数据显示,2021年1-10月的渠道库存相对减少77万辆,较2020年的1-10月去库存22万辆,缺货压力巨大。实际上,10月份历来是一年中建库存的重要节点,库存建立过慢,将直接影响年末销量冲刺的进度。

“近几个月库存处于低位水平,已经严重影响销售了”,崔东树告诉记者。“去年四季度的产能利用率达到了81%的高位,今年四季度汽车行业利润增速转正压力很大,汽车行业正处于一个艰难的时期”。

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