探店：“蔚小理”

2021正可谓是造车大战元年，不断有科技巨头宣布入场造车，小米、百度、滴滴、华为、字节跳动各个来势汹汹，使得这场“拉锯战”一再延长，而造车新势力“蔚小理”在挺过了2019年的融资寒冬后，开始呈现出高歌猛进的势头，销量节节飙升，牢牢占据了第一梯队的位置，其中，蔚来卖得最好，上半年累计交付41956辆，几乎追平去年全年总销量，小鹏位居第二，半年累计交付30738台，同比增长560%，而理想紧追其后半年交付30154辆。

虽然这三家造车新势力总是同框出现，但他们的市场定位和竞争壁垒则略有不同。为获得最直观的感受，笔者决定亲自去这三家线下体验店一探究竟。

从座椅看定位

我最先来到的是位于北京市朝阳区蓝色港湾国际商务区，刚进停车场，我就被小鹏汽车的巨幅广告所吸引，要知道这里聚集了包括蔚来、理想、极狐、高合在内的多家造车新势力，但唯独没有小鹏。小鹏这波把广告放到对手家门口的操作，着实很大胆。

进入到蓝港的中心广场，蔚来和理想一南一北相对而建，分别占据了两个绝佳位置，我先是走入了离我最近的理想体验店，里面展示的是以“奶爸车”著称的理想ONE，在坐上驾驶座的那一刻，我终于明白了名字的由来。这是一款六座SUV，车内空间非常大，一共有三排，前两排是独立电动座椅，可以通过自由组合，将前两排座椅组合成一张可以平躺的床，非常适合一家人或几个朋友一起自驾旅行，而且从主驾贯穿到副驾的整块交互屏幕，可以满足至少前两排的观影和娱乐体验。

当然，最受关注的还是理想的增程式电动系统。何为增程？简单来说，就是通过烧油的形式给电池充电。曾有车主试验，在充好电，加满油后，理想ONE的真实续航里程是750公里左右，可以解决电动车的里程焦虑，但目前行业内对增程技术存在争议，所以若想购买理想汽车仍然需要使用“油牌”。

离开了理想，移步到“蔚来空间”。不同于理想ONE的大气沉稳，蔚来的三款轿跑SUV则显得紧凑动感了许多。坐进车内，最先吸引我的就是仪表台上立着的半球体，名叫NOMI，是车内的智能助手，会通过语音、表情和转头等方式跟车里的人互动，十分可爱。

接着，不得不说的就是蔚来的座椅，这个一直被车主们吐槽有点“腰疼”的座椅，从外观设计上看，类似于跑车座椅，包裹性很强，从我个人感受来讲，座椅离地较高，头枕前凸，驾驶员需要保持腰背挺直的姿势，但容易顶头。当然，以服务著称的蔚来，也于近日针对车主抱怨的座椅问题展开调查，多次召开沟通会，并最终公布了详细的解决方案以调整座椅。

如此“周到”的售后服务，对应的是蔚来的高端调性，从一开始就对标ABB（奥迪、奔驰、宝马），售价在30-50万之间，相比理想，价格明显高了不少。为降低购买门槛，蔚来开始提供租换电池的选项，让起售价降低近十万元，换言之，车主可以只买车，不买电池，转而长期租换电池，这也从侧面展现了蔚来强大的售后服务体系。

下面转站小鹏，小鹏旗舰店的选址，则显眼了许多，直接把店开到了“宇宙中心”三里屯，介于三里屯太古里南区和北区中间，「那里花园」一层的核心位置，光是一个月的租金就要百万起步，每年还有5%至10%的涨幅，可以看出，为了营销，小鹏真舍得花钱。自从2020年5月小鹏P7开始交付，小鹏就不断加大其营销和广告力度，营销费用从2019年的11.65亿元，增长至2020年的29.21亿元，涨幅高达150.8%。

但对于走科技范的小鹏来说，活跃在这一带年轻、时尚、爱花钱的弄潮儿们正是他们的潜在客户。走进店内，最先映入眼帘的，就是那款拥有“剪刀门”的超闪绿鹏翼版P7，放在了离玻璃橱窗最近的位置，炫酷的车门和扎眼的荧光绿，引得路人经过时，都会不由得多瞄两眼，坐进车内，从中控台到氛围灯，再到座椅等一系列设计，无不体现着未来感，而给我留下深刻印象的当属小鹏的语音交互系统，小P是我体验完三家后，感觉交流最顺畅、功能最全的语音助手，以至于我坐在小鹏里的时间明显长于其他两家。

因为好奇心驱使我不断尝试着各种语音交互指令，仿佛置身于一个游戏空间，而且很多细节设计，也让人感到眼前一亮。比如，我刚坐进驾驶座时，背着双肩背包，在我正准备摘下背包的时候，座椅会自动感应，并向后调整靠背角度，为我腾出伸展的空间，待我放下背包后，座椅靠背又会自动恢复到最初的角度。

造飞机

事实上，小鹏的软件技术优势主要源于其浓厚的互联网基因，从其股东结构中便可看出，阿里（淘宝中国）以11.3%的持股比例成为了小鹏汽车的第一大机构股东，仅次于何小鹏本人的20.6%。

图源招股书

在这场新能源汽车的“拉锯战”中，科技巨头们以各种形式入场造势，腾讯不断加码蔚来，美团和字节跳动用真金白银将理想送到了纳斯达克，小米专门设立汽车筹备组亲自造车，百度先是靠自动驾驶技术与车企合作，但因数据归属问题争执不下，最后也决定亲自造车，而华为则是不断为中小车企提供整车操作系统并利用自身销售渠道为其助力，但大车厂一直有所忌惮，正如上汽董事长陈虹在今年7月的股东大会上所说，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，“这好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，而上汽成了躯体。”因此，华为要想真正深入智能汽车赛道，未来也不排除亲自造车的可能。

在这场战役如火如荼进行时，阿里似乎是动静最小的一个，殊不知其早已低调布局了汽车全产业链，要知道智能汽车若想真正做到自动驾驶，车路协同和城市大脑的搭建是基础，并随着汽车的使用场景不断丰富，车辆买卖交易、用车、共享出行、后市场服务也应运而生，阿里在出行产业的战略蓝图几乎覆盖了所有细分领域，而小鹏汽车则在其造车业务中扮演着智能汽车制造和运营的角色。

图源汽车之家

其实，在小鹏汽车创立初期，阿里就一路保驾护航，先后参与了A+轮、B轮和C++轮融资，毕竟创始人何小鹏曾与阿里有着深厚的渊源，2004年何小鹏创立的UC浏览器于2014年被阿里以40亿美元收购后，何小鹏任阿里巴巴移动事业群总裁，后于2017年荣誉退休，专心造车，出于“阿里系”的小鹏汽车，一路上有阿里在背后默默支持，自然硬气很多，产品想法更是超前。

在逛小鹏的线下旗舰店时，同样吸引人眼球的就是陈列在P7旁边的飞行汽车，它由下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成，可搭乘2人，座舱前方还设置了挡风玻璃，看上去就像一架小型的直升飞机。官方透露，这款飞行器将拥有5-25米的低空飞行高度，配备自动驾驶系统，支持垂直车位起降，并支持智能交互和低空智能地图导航。

虽然现阶段受低空限制，飞行汽车还只停留在试验阶段，但这种大胆的尝试，可谓是走在了前列。2020年底在埃隆马斯克直指小鹏汽车抄袭时，何小鹏高调回怼“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的”。

造车新势力“蔚小理”中，蔚来“贵”在服务和租换电池，理想“长”于解决里程焦虑，而小鹏则“炫”在全栈自研的软件技术，三家各有所长，各自开花。虽然国内智能汽车赛道竞争激烈，但这在一定程度上也打破了汽车市场常年被欧美品牌垄断的格局，让中国品牌冲出国门。

随着碳中和、碳排放在全球范围被无数次提及，各国都开始探索清洁能源的使用，欧洲各国甚至明确列出禁售燃油车的具体时间表。英国、德国、爱尔兰、冰岛、丹麦、瑞典等国家都将在2030年禁售燃油车，挪威、荷兰更是规定将在2025年就禁售燃油车，为抢占市场先机，小鹏和蔚来也早早将汽车卖到了欧洲，并完成了第一批交付。所以，新能源汽车在接下来的10年内，将会发生翻天覆地的变化，这也将成为造车新势力们最终“决战”的时刻。