“逆袭”的嘀嗒出行

文|第七笔画

来源|博望财经

中国是全球最大的出行市场，贝恩咨询预测，2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元。

市场大不代表创业易。网约车于2012年在中国兴起，历经八年的厮杀争斗与快速发展，有数百家网约车品牌诞生，也有数百家网约车品牌倒下。如今，在中国网约车战场上，终于要诞生第一家网约车上市公司，它不是行业老大滴滴出行，而是李斌投资的嘀嗒出行。

9月初，有消息称，嘀嗒考虑在香港进行5亿美元IPO。

事实上，嘀嗒出行早就开始谋求上市。2019年8月，嘀嗒已开始寻求IPO前的最后一轮融资，资金需求是3亿美金。只不过当时嘀嗒预想的上市地点是美国。或受中美关系，以及中概股赴港上市潮影响，嘀嗒出行将上市地点更改为香港。

那么问题来了，嘀嗒出行为什么能在网约车赛道激烈的竞争中存活下来？嘀嗒出行又为什么急于上市？上市后嘀嗒出行的想象空间有多大？

守正出奇

嘀嗒出行成立于2014年，由宋中杰、李金龙等人创立。在创业之前，宋中杰曾担任Google中国销售总经理、普元软件COO，中国惠普副总裁兼软件部总经理、服务销售部总经理、制造业行业总经理、全球客户部总经理。

在创投圈有一个常见的现象，许多创业者本来想做的是A，但慢慢的却做成了B。宋中杰就经历了这个过程。

初次创业，宋中杰本来看好的是团购赛道，并创立品牌嘀嗒团，无奈嘀嗒团业务失利，宋中杰只能带领嘀嗒转型，当时正赶上北京市政府发布了鼓励私人小客车合乘出行指导文件，宋中杰认为，这代表了政策的风向标，也符合私家车城市出行的趋势。所以带领团队征战出行市场，成立嘀嗒出行的前身——嘀嗒拼车。

转战出行市场后，嘀嗒融资异常顺利。

经朋友引荐，宋中杰与李斌相识，二人吃了一顿饭，聊了一个小时后，李斌便决定投资嘀嗒。

继2014年11月19日获得IDG资本1000万美元融资后，2014年12月31日，嘀嗒拼车获得了易车领投的2000万美元B轮融资；2015年5月6日，嘀嗒拼车完成1亿美元C轮融资，由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投；2017年3月1日，嘀嗒出行获得了李斌创立的蔚来资本的D轮投资。

不仅在资金上支持嘀嗒出行，2018年4月，蔚来资本、蔚来汽车董事长和CEO李斌正式出任嘀嗒出行的董事长。

嘀嗒出行与滴滴出行虽然都属于网约车领域的玩家，但两家的战略路线相差较大。滴滴像是淘宝，不断的构建自己的生态，而嘀嗒更像是网易考拉（考拉海购），专注于垂直细分领域。

目前，滴滴旗下已经有滴滴出行、礼橙专车、青菜拼车、花小猪打车、快的打车等多个品牌，业务线覆盖快车、专车、顺风车、出租车、代驾等多个服务。嘀嗒出行则只专注于顺风车和出租车业务。

在网约车混战阶段，嘀嗒出行此举不可谓不明智，顺风车既不像快车那么烧钱，也不像快车那么难以盈利。这使得嘀嗒在网约车大战中，得以存活下来，并在2019年实现盈利。

“我们是全球范围之内都盈利的公司，因为我们还有广告业务、增值业务，服务后市场有加油、维修保养、保险、车辆金融服务，新车、二手车买卖的对接通道。所以我们营收是多方面的。”嘀嗒出行CEO宋中杰如是说。

官方数据显示，嘀嗒出行整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万。其中，嘀嗒顺风车业务，已经覆盖359座城市，累计共享座位超24亿。出租车业务已开通86个城市，达成战略合作有21个城市。累计注册出租车司机190余万，累计认证通过出租车司机80余万。

在接受媒体采访时，嘀嗒出行方面表示，嘀嗒出行2020年的目标是单量翻倍达到200万单。

急于上市

从数据上看，嘀嗒出行的表现并不差，已经成为国内第二大网约车平台。今年5月，嘀嗒出租车还与美团展开了合作，嘀嗒出租车业务正式入驻美团。用户可以通过美团来打“嘀嗒出租车”。

但嘀嗒的隐忧也是显而易见的。

首先，嘀嗒虽然是网约车老二，但与老大滴滴的实力相差甚远，无力较量。

QuestMobile 数据显示，2020 年 6 月，滴滴出行月活跃用户数量（MAU）达到 7768 万，是排名第二的嘀嗒出行的 3.7 倍。

网约车格局基本已定，这直接促使投资机构不愿意将新钱投入到嘀嗒出行上，只靠自身盈利的那部分钱，嘀嗒出行很难再上一个量级。

其次，滴滴留给嘀嗒的时间已经不多了。

最近几个月，滴滴大力烧钱推广花小猪打车品牌，并邀请郭麒麟作为代言人，花小猪打车虽然并没有直接打着顺风车的名号，但其一口价的模式，对嘀嗒出行顺风车业务造成了较大冲击。只不过，花小猪目前还没有推出城际服务。

除了顺风车业务外，滴滴对嘀嗒出租车业务也正在进行阻击。

前不久，滴滴对快的打车进行了重大架构调整，任命石东海为总经理，向程维汇报。石东海于2015年加入快的打车，曾担任快的出租车技术负责人。

此次架构调整是为快的品牌升级做准备。2020年9月1日，滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，将投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券，拉动消费。

网约车市场没有用户习惯。如果快的新出租的车费低于嘀嗒出租车的车费，用户会毫不犹疑转向快的。

嘀嗒出行想要摆脱滴滴的阴影，最需要的是资金。有了资金才有向更广阔边界拓展的机会。有了资金才能抵御来自滴滴方面的压力。

如果不能尽早融到钱，嘀嗒出行最好的结局可能就是被滴滴收购。最坏的结局可能像电商界的聚美优品一样——曾一度辉煌，最终只剩下“寂寞”。因此，不难理解，嘀嗒出行为何如此急于上市。

上市，然后呢

上市只是一个公司的发展节点，但不是终点。很多问题在上市之后，仍然需要面对。

对于嘀嗒出行来说，第一个要面对的是合规问题。虽然嘀嗒出行一直在为合规做努力，比如2017年3月，杭州交通运输局向嘀嗒颁发了《杭州市私人小客车合乘信息服务平台备案证明》，嘀嗒成为全国首家获得政府备案的拼车合乘平台。

但嘀嗒不合规事件依然存在。

比如，据媒体报道，在今年年初的时候，嘀嗒出行曾违反北京市有关“疫情防控期间，暂停出入京顺风车业务”的要求，被北京市交通执法总队责令立即整改，关停该业务，罚款15万元行政处罚。

通过收购其它网约车公司也好，还是通过常规申请途径，取得更多网约车运营牌照，并且紧跟政府对网约车的规定动态，是嘀嗒需要解决的问题之一。

嘀嗒出行需要面对的第二个问题就是安全问题，顺风车对司机、车辆的审核不如快车严格，如何通过技术或者其它手段，避免恶性故意伤害、伤亡事件发生，以免走滴滴顺风车的老路。

顺风车只是滴滴的一个业务板块，所以当年叫停顺风车，对滴滴的影响不大，只是将它的盈利周期拉长了。但顺风车是嘀嗒出行的核心业务，如果因为恶性事件被叫停，到时，嘀嗒能否继续生存下去，都将成为一个未知数。

上市之后，嘀嗒需要面对的第三个问题是如何拓展边界。专注于顺风车、出租车业务，让嘀嗒出行在早期阶段避开了与滴滴等竞争对手的正面冲突，得以在一个相对安稳的大环境下发展、壮大，成为中国第二大网约车平台。

但嘀嗒出行现在面对的市场环境是——新对手不断入局，老玩家分食顺风车、出租车业务。靠烧钱补贴能够守住目前的行业地位，但然后呢？

纵观当下国内小巨头，无论是美团还是字节跳动，都没有只专注于某个垂直细分领域。滴滴出行早就开始布局出行生态，嘀嗒的天花板仅仅是网约车中的顺风车和出租车吗？嘀嗒出行如果想有更好的发展，就需要寻找新的增长点。

当然，无论上市后嘀嗒出行发展如何，李斌都是赢家。