“减配门”后高产在即 特斯拉在中国还能香多久？

文|浊雨

来源|博望财经

3月10日，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克发推特庆祝第100万辆特斯拉正式下线。

从2008年交付第一辆电动车Roadster算起，到第100万辆特斯拉用了12年。但从今年开始，特斯拉想再造100万辆，有可能只需要两年就能完成。

特斯拉不久前表示，有望在2020年实现50万辆的交付目标，其中国产Model 3和Model Y将会成为完成这一任务的主力。显然，特斯拉年交付50万辆的宏图壮志需要中国市场来成就。

最近，特斯拉上海工厂复工一个月后，又传来要提升产能的消息。

根据金融投资机构申港证券在3月1日举行的投资者大会上的录音，特斯拉上海工厂目前采用的是单班制运营，每周能够生产大约2000辆汽车。该公司本月将启动第二班次，其产量将提高到每周3500辆。

如果消息属实，也就意味着特斯拉月产能将达近14000辆，在量产速度上已经抢先对手一步。但不要忘了，量产速度优势是在建立在质量无忧的前提上，光能按时交付还不够，质量上先要过关。

这不，最近特斯拉在复工保产能的过程中，就做了件糊涂事。

01

提速之下的“减配门”风波

“如果公司那边事先告知我们这些车主，或许还能得到理解，但现在性质已经变了。”新车刚刚到手没几天的吴先生，现在已经有了想退车的念头。

3月份以来，多位和吴先生一样的特斯拉车主发现：特斯拉新交付的Model 3搭载的整车控制器硬件版本与环保随车清单上报备的版本不一致，清单上显示的HW3.0版本被“减配”为HW2.5版本。

事发后，特斯拉在官方微博发布了“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”（以下简称“说明”）。“说明”解释道：特斯拉上海工厂于2月10日开始复工生产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。并表示，产能恢复后，车主可预约免费更换硬件。

特斯拉的意思是为了保证按时交付，迫于无奈才选择了“偷工减料”之举。而且，“说明”中还表示：现阶段，如果没有选装FSD（全自动驾驶计算机）功能，HW2.5和HW3.0在驾乘体验和使用安全上不存在区别。

特斯拉在说明中想否认其滥竽充数的嫌疑，但立马得到了车主们的打脸。首先，功能上差距多大不谈，清单上显示的是HW3.0，但实际上却是HW2.5，有车主认为存在欺骗消费者行为。

早在去年4月的HW3.0发布会上，特斯拉官方就宣称，HW3.0系统中两枚芯片的总算力大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。已有Model 3车主反映，自己的车无法识别交通隔离墩，而与搭载HW3.0芯片的车对比，行车记录仪功能画质也会有差异。

显然，消费者们没有因为一纸声明而买账。自从特斯拉官方发声以后，官微下就出现了一大片“假一退三”的呼声。更有车主选择向315平台进行投诉，要求其按照《消费者权益保护法》予以“退一赔三”。

在特斯拉“减配门”事件爆发一周后，工信部找上了门。3月10日，工信部约谈了特斯拉，并责令立即整改。有消息称，近日部分地区的Model 3反馈要延期几天交付，显然特斯拉已经开始实施补救措施。

而对于“退一赔三”的说法，业内看法不一。有人表示，如果这件事发生在美国，应该会有人去集体诉讼，让特斯拉赔个大价钱。

中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰在接受经济观察网采访时认为，“这个事件还有一个疫情的大背景，疫情导致供应链出现问题，是一种不可抗力。在这种前提下，特斯拉为了能让消费者尽早提到车，用HW2.5替代HW3.0也可以看成是应急措施”。

此前已有媒体指出，HW3.0为特斯拉自主研发，而HW2.5由英伟达提供。相比HW2.5，HW3.0拥有更强的图像处理能力和计算能力，成本却低了20%。郝庆丰表示，特斯拉的确损害了消费者的知情权，但判决成“退一赔三”的可能性不大。因为HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺骗消费者的动机不强。

但无论如何，特斯拉在国内消费者心中的印象和地位已经出现了波动。

02

双面马斯克

每年的315晚会，都会有一大批存在问题的企业被央视曝光。今年的315晚会虽然要迟到，但肯定不会缺席。身在美国的马斯克，可能不知道中国有这么一个晚会，要不然也不会看热闹不嫌事大了，况且他看的还是自家的热闹。

电影《功夫》里周星驰有句台词说得好：矮要承认，挨打站稳。特斯拉这次“减配门”事件本身就理亏，出来站稳挨打是应该的。但马斯克不仅没有要挨打的意思，反而“倒打”了消费者一耙。

3月5日，一位粉丝在推特上声援特斯拉，称在“换芯门”中特斯拉“交付HW2.5的新车并不是什么大事。”马斯克随即回复道：“那些抱怨的人，实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片。”

马斯克这话里话外的意思，任谁都听的出来，对于他而言，“减配门”更像是一场由于中国消费者缺乏认知而引发的闹剧。而在此之前，马斯克从未对“减配门”一事公开发表过任何言论。到底是因为忙着造火箭，卖太阳能屋顶而无暇顾及，还是真正的漠不关心，只有他自己知道。

但国内消费者的眼里，此时傲慢与冷漠的马斯克，和两个月前交付仪式上热情“尬舞”的那个中年大叔，就像是变了个人。马斯克这一句牙尖嘴硬的狡辩，不知道伤了多少个国内特斯拉车主的心。

毋庸置疑的是，马斯克是个商人。既是商人，以利为先，无可厚非。但在商言商，有些商人唯利是图，有些商人却能做到名利双收。

至于马斯克想做哪个，就看他自己了。

03

中国化扩张之路能否一香到底？

不管“减配门”事件会不会为特斯拉留下后遗症，都丝毫阻挡不了马斯克在中国市场大展宏图的野心。

除了在新能源汽车市场开疆拓土外，最近特斯拉又悄然启动中国太阳能屋顶业务的招兵买马。这距离马斯克在推特上证实太阳能屋顶业务将向欧洲和中国扩张，还不到一个月时间。据了解，目前特斯拉中国的太阳能屋顶团队，已在上海特斯拉中国总部搭建完成。

这边，特斯拉犹如一条鲶鱼欲搅动中国光伏市场；另一边，特斯拉国产Model 3首批交付，正在重塑中国新能源汽车的竞争格局。

国产Model 3的到来，更是打在中国汽车市场身上的一针强效“清醒剂”。无论是从产品设计、人机交互，还是车辆安全和电池性能等任一维度来看，特斯拉国产Model 3都称得上是现象级产品。

而Model 3作为特斯拉国产化之路的急先锋，近两年更是大走亲民路线，一路把价格压到30万元底线之下。2019年特斯拉电动车全球交付量达到36.75万辆，中国销量占比达13%，同比增长50%。不难看出，特斯拉在当下中国市场的认可度有多高。

据中国乘用车协会公布的最新数据显示，今年2月份国内市场的新能源汽车的产量约为1.19万辆，其中，特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，占比超3成，产量超越比亚迪，位于中国新能源汽车产量榜首。

而随着特斯拉本土化的深入，国内合作伙伴增多，比如最近特斯拉电池供应商新增宁德时代这一巨头，这一系列动作都意味着国产Model 3的价格可能还有下探空间。若特斯拉Model3进一步降价（如低于25万元），由于性能优势与出色的经济性，很可能会冲击到20万以内的传统经济型轿车。

反观中国自主品牌新能源汽车现有格局，特斯拉要面对的对手可分三路。一路是以上汽、广汽、吉利为代表的的传统燃油车自主品牌；一路是较早进入新能源汽车行业的汽车电池企业比亚迪；最后一路则是蔚来、小鹏、威马以及理想等近几年崛起的造车新势力。

特斯拉当下最强劲的对手可能是比亚迪。在电池技术上同样占据优势的两家企业，其销量也不相上下。比亚迪2019年全年汽车销量451246辆，其中新能源车销量219353辆，占了半壁江山，已经连续6年占据中国新能源车销量第一。

再看造车新势力，蔚来汽车2019年销量超过2万辆，小鹏汽车（G3）交付约1.66万辆，威马汽车销量接近1.7万辆。这些新能源车市场的后起之秀，虽然暂时不能与特斯拉、比亚迪等正面交锋，但其进步速度却是肉眼可见。

而蔚来一直以来奉行的客户与服务至上的互联网理念已初见成效。蔚来的用户粘度越来越高，这一点从去年蔚来用户自掏腰包为其举办年会就能看出来。正如李斌之前所言，既然价格上要避其锋芒，那么只能在服务上一决胜负。

以往，国内这些造车新势力交付或产品出现问题时，宁可自己吐血，也不让车主吃亏。与特斯拉在这次“减配门”事件中的种种表现相比，相信消费者心里自有判断。

在国产特斯拉Model 3的交付仪式上，马斯克同时启动了国产特斯拉Model Y项目。这种空间大、坐姿舒适的SUV车型，显然更受大众喜爱。44.4万-53.5万元的价格区间，也昭示着特斯拉进一步开拓战场的野心。

不知道未来Model Y交付时，马斯克还会不会再到中国来“尬舞”，到时候，中国消费者嘴里还会不会喊着“真香”呢？