为了卖电动野马，福特中国放弃经销商

随着新车交付日期的临近，福特明显加快了电动车直营门店的建设速度。

11月20日，福特电动车城市店开进厦门、郑州。根据规划，福特计划在2021年内在全国20个城市开设25家城市店，截至目前已有16家城市店正式开业。

从福特汽车方面获悉，目前Mustang Mach-E处于预售阶段，将在12月上旬开启新车交付。

对此，在刚刚结束的广州车展上，福特汽车中国总裁兼首席执行官陈安宁作出回应：“如果真的为当下的销量着急，一个比较简单的方法就是把电马（Mustang Mach-E）放到传统网络中去卖，但品牌、口碑、体验就不一样了。”

陈安宁称，2021年福特中国一直在打造直销体系，已推出电动车专属品牌Ford Select，“是跨国品牌里较早推出直销体系的品牌之一”，“这一两个月大家可以看到我们正在加速，为年底交付车辆做好准备”。

然而，福特为“电动野马”力推的直营模式，将再度考验其与经销商之间的关系。

此前，福特曾推进长安福特、江铃福特、福特进口车销售网络的合并，因涉及多家经销商之间的利益平衡，最终以失败告终。不仅如此，作为福特中国最重要的渠道，长安福特销量从2016到2019年销量连续三年下跌，从95万辆跌至18.4万辆，2020年虽然恢复至20万辆，但销量下跌，已让经销商怨声载道。

经销商与福特中国一起经历了品牌的低谷，却在转型路上被“绕开”。这背后，对于福特而言，“电动野马”能否破局事关荣誉。

今年4月，福特向中国市场推出首款电动化车型——Mustang Mach-E，新车先后推出5款车型，补贴后售价区间为26.50万元-37.99万元。1个月后，福特再次明确，公司将全面向电动化转型，至2030年纯电动汽车销量将占总销量的40%；到2025年，在电气化业务方面将投入超300亿美元。

在多个场合下，福特扬言这款车将直接对标特斯拉。同时，这款车是传统车企福特向电动时代转型的重要寄托。为了改变消费者对“福特”品牌的传统印象，福特特意选择了“野马”品牌来发售电动车。

早在2019年，福特即在未来三年内重回主流的目标。根据该战略，福特将在三年内向中国市场输出超过30款新车型，涵盖福特和林肯品牌，其中超过10款车型为新能源车。

与长安福特一样，福特中国销量的高光时刻也是在2016年。当年其实现了销量127万辆，但随后，这家跨国车企的在华销量就连续三年下滑。2017年福特中国累计销量为119.7万辆，同比下跌6%；2018年累计销量为75.22万辆，同比下跌37%；2019年福特中国销量继续下跌26.1%至56.79万辆，不到巅峰期的一半。

为此，在业务架构上，福特也在中国专门成立电动车事业部，全面负责在中国市场的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验，Mustang Mach-E正是福特电动车事业部推出的首款车型。

行业巨头的大象转身值得肯定，但相比起其他海外车企，福特在华的电动化进程还是稍显缓慢。

2019年11月，Mustang Mach-E在洛杉矶车展发布。不过，直到今年4月，Mustang Mach-E才正式引入中国市场。

反观欧洲的同行，同样是在2019年，大众在法兰克福车展上推出ID.系列首款量产车型，并在2020年将ID.系列导入中国市场。目前，ID.系列在华已布局有3款车型。

国产化推进同样面临着节奏偏慢的问题。今年1月，福特中国官宣Mustang Mach-E国产计划，由长安福特进行生产。今年10月，首辆福特Mustang Mach-E量产版方才完成下线。

事实上，无论是燃油车业务的改革，还是电动化转型，福特总是面临着推进速度过慢的质疑。在福特目前引以为傲的直营门店建设上，也被认为速度较为缓慢，比如部分已经开业的城市门店，目前仍未配备试驾车型。