北京现代跌落：核心高管调往极狐“救场”

10月21日，有消息称，北京现代副总经理樊京涛将调往北汽极狐，升任常务副总经理一职。

“调任文件已经下来了，升职担任极狐的常务副总，不过具体的调任时间不清楚”，北京现代相关人士向我们证实了这一消息。

公开资料显示，樊京涛于2004年起担任北京现代销售促进科科长，2010年，樊京涛被调往北京汽车，历任部长、副总经理、常务副总经理。2016年樊京涛重回北京现代，担任销售管理室室长，2018年升任北京现代副总经理，主管销售业务。

北京现代于2002年10月成立，是较早一批进入中国市场的中外合资项目。凭借着性价比优势以及独特的韩系设计风格，北京现代销量曾一路飞涨，于2013年年销量突破100万辆，成为继上海大众、一汽-大众之后，国内第三个单一品牌年产销突破百万辆的车企。

但随着中国车市进入转型期，品牌溢价能力不足的北京现代，开始显现弊端。进入2017年，北京现代销量连续下滑；2020年，北京现代全年累计销量50.2万辆，不到2016年巅峰时期（113.8万辆）的半数。2021年，北京现代直接将第一工厂出售给理想汽车，而出售工厂，是业内公认的企业经营亮红灯的表现。

相比起滑落的北京现代，将极狐品牌做起来，显然是北汽集团眼下的核心。在业内人士看来：“此次调任并不意外，早前北汽集团已经进行了一系列人事调整，将资源向极狐集中。樊京涛身上的市场营销经验，以及终端渠道管理能力，也是极狐所急需的。”

今年4月，极狐推出第二款车型——阿尔法S，并同时发布了两款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的阿尔法S华为HI版车型。与华为的捆绑，令极狐的市场关注度水涨船高。受此影响，极狐母公司北汽蓝谷的股价，曾多次涨停。

不过，资本市场的追捧，并未体现在销量层面。

极狐品牌最早于2016年推出。2020年10月，极狐推出新产品纯电动SUV极狐阿尔法T，重回公众视野。但直到今年7月，极狐才开始公布月度销量。公开数据显示，7月-9月，极狐月度销量分别为524辆、563辆及614辆，环比增速为正，但销量局面仍未打开。

与华为合力打造车型，被认为是极狐拉动销量增长的密码。但实际上，眼下如果你想体验阿尔法S华为HI版车型，却还得再等等。

在极狐合生汇体验店，阿尔法S普通版和华为HI版的车型海报图被张贴在店内显眼处。不过，店内销售人员告诉AI财经社，华为HI版只是预售，目前店内并无现车和试驾车，“实际上我也没见过华为版的实车”。

“现在给我们的消息是11月中下旬会陆续到店，但真实到店估计也得12月底了”，该位工作人员称，因为没有展车，下订华为HI版的消费者寥寥无几，“别说你着急了，我也着急它什么时候能来”。

极狐同样急于将华为HI版车型真正落地。极狐汽车全国直销总经理赵志楠在接受媒体采访时表示，将会在11月份举行的广州车展上，进行小批量的极狐阿尔法S华为HI版新车交付。

在稍早前的9月26日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌，极狐阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为销售渠道。

结合同在华为销售渠道的赛力斯SF5的销量表现，华为渠道究竟能为极狐带来多少销量助力，引发业内讨论。不过对于极狐而言，无论是借力华为，还是依托自家的渠道网络，尽快将阿尔法S华为HI版车型投放终端渠道，都是重中之重。毕竟在今年年初，北汽蓝谷董事长刘宇公布的“蓝谷方案”中，极狐2021年的年销量目标为1.2万辆。