一汽介入:富士康与拜腾合作生变?

AI财经社刘冬雪2021-07-08 16:27 大公司
日前,据知情人士向彭博社透露,富士康与拜腾汽车的合作恐将生变,其中最主要因素是来自拜腾最大股东之一,中国一汽的介入。

日前,据知情人士向彭博社透露,富士康与拜腾汽车的合作恐将生变,其中最主要因素是来自拜腾最大股东之一,中国一汽的介入。

对此,富士康方面人士证实称,此前进驻拜腾的相关人员正在陆续撤走。而原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已经被任命为拜腾汽车的最新董事长,接管该公司。

实际上,在今年6月初,业界就有传闻富士康与拜腾的合作即将结束。其中,拜腾复杂的股东构成,以及一汽集团在拜腾经营中的强势地位,使得富士康很难加大对拜腾的控制,是富士康最终决定退出的原因。

此前,今年1月5日上午,富士康通过其官方微博宣布与与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定。根据该协定,富士康将提供制造技术、运营管理、产业链资源等方面的支持,推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造,助力拜腾汽车走进新能源汽车第一梯队,并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。

图/视觉中国

此外,据彭博等媒体报道,富士康将为拜腾注资2亿美元。值得一提的是,彼时,此项协定从三方接触到正式敲定,仅用了两个月时间,足见富士康对新能源汽车领域看好。

不同于小鹏、蔚来、理想等造车新势力,拜腾的造车之路走的一直都不顺利。成立于2017年的拜腾汽车,共经历了6轮融资,其中不乏和谐汽车、富士康、腾讯投资等各领域的佼佼者,中国一汽集团更是参与了B、C两轮融资,总融资金额高达84亿元。

对比之下,理想汽车首款车型交付前共融资81亿元左右;哪吒汽车首款车型交付前共融资45亿元;小鹏汽车首款车型交付之前共融资87亿元。造车烧钱无可厚非,但烧光84亿元没造出一辆车,确实令人诧异。

在业内人士看来,拜腾将重心放在了工厂建设等重资产模式上,是导致资金链紧张的主要原因之一。要维持工厂运转和产品研发,从2020年4月起,关于拜腾各种大面积员工欠薪、高管降薪、员工集体诉讼维权、拖欠一汽夏利4.7亿元款项的负面新闻甚嚣尘上。此后,拜腾宣布因资金链紧缺而停工,目前已近一年。

此背景下, 年初富士康的2亿美元“续命钱”对于拜腾汽车来说,无异于雪中送炭,拜腾曾计划用这笔钱来最终促成首款产品的量产。

事实上,试图在造车事业上寻觅出口的富士康,已有了很多其他选择。

今年一月与拜腾签约不久后,富士康又宣布与吉利达成战略合作协议。此后,今年5月14日,富士康宣布与汽车设计师Fisker创立Fisker Inc电动车公司。2021年5月18日,富士康宣布与Stellantis集团签署合资协议;2021年5月31日,富士康与泰国国企PTT公司达成合作,在泰国建立电动汽车开放平台和零部件制造基地,为车企提供代工生产。

富士康的选择还有很多,但对于拜腾而言,能否让M-Byte走出“PPT”,目前看来迷雾重重。

【本文为合作媒体授权博望财经转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表博望财经立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(联系(微信公众号ID:AppleiTree)。免责声明:本网站所有文章仅作为资讯传播使用,既不代表任何观点导向,也不构成任何投资建议。】

猜你喜欢