地平线计划C轮融资总额超7亿美元，现已完成C1轮1.5亿美元融资

今日，地平线公告已启动总额预计超过7亿美金的C轮融资，目前已完成由五源资本（原晨兴资本）、高瓴创投、今日资本联合领投的C1轮1.5亿美金融资，参与本轮融资的其他机构包括国泰君安国际和KTB。本轮融资将主要用于加速地平线车载人工智能芯片和智能驾驶解决方案的研发和商业化进程。

五源资本创始合伙人刘芹表示：“人工智能是中国创业者少有能够同步参与全球竞争的技术领域，而自动驾驶已经成为人工智能最重要的细分方向。我很庆幸在5年前有机会聆听余凯表达他的芯片野望，并持续陪伴公司的成长。作为一个芯片的门外汉，余凯在争议中前瞻性地抓住了这个千载难逢的机会，随着智能汽车逐步走向主流，地平线也一步一步地走到聚光灯下。”

地平线成立于2015年7月，是全球第一家AI芯片创业企业，致力于边缘人工智能芯片及解决方案的研发，基于创新的人工智能专用计算架构BPU(Brain Processing Unit)，规划了完备的研发路线图。

地平线曾获得晨兴资本领投的数百万美元天使轮融资；2016年4月获得来自DST Global的数千万美元Pre-A轮融资，同年7月，获得双湖资本、青云创投、祥峰投资、晨兴资本、高瓴资本、金沙江创投、线性资本、真格基金的A轮融资。2017年10月，地平线完成由Intel Capital领投的近亿美元A＋轮融资。2019年获得来自SK中国、SK Hynix以及数家中国一线汽车集团（与旗下基金）联合领投的6亿美元左右B轮融资，估值达30亿美金。

2020年是地平线车规级AI芯片的前装量产元年。地平线征程2在长安 UNI-T 和奇瑞蚂蚁两款车型上分别实现了智能座舱域和高级别辅助驾驶域国产AI芯片量产上车的零突破。截止2020年11月，中国首款车规级AI芯片地平线征程2出货量已超10万。

目前，地平线已同长安、上汽、广汽、一汽、理想汽车、奇瑞汽车、长城汽车，以及奥迪、大陆集团、佛吉亚等国内外知名主机厂及 Tier1 深度合作，成功签下20余个量产定点车型，预计明年装车量可达百万台。

地平线创始人&CEO余凯提到，汽车行业有它固有的规律和时间表，车规级的芯片，从研发、立项，到跟主机厂定点，到大规模商用，也有它的周期。在汽车市场环境和政策推动的多种因素下，主机厂们都在加大对智能化功能的投资与布局，L1、L2级别的ADAS作为汽车智能化的初级阶段产品，有望在最近几年率先普及。据研究机构预测，国内ADAS市场规模未来5年复合增长率超过37%，2023 年国内 ADAS 市场规模将达到 1200 亿元。

地平线花了四年的时间，在去年推出了中国第一款车规级的AI芯片。今年是我们AI芯片量产上车的元年。这是地平线的一个里程碑，也是中国智能汽车产业的一个里程碑。明年，地平线希望在多拿量产车型方面多下工夫，但今年的核心还是扎扎实实地把芯片量产上车的质量给做好。

余凯组建了中国第一个人工智能研究院，创立了全球第一家AI芯片企业。作为开拓者就注定要在黑暗中摸索，在被问及如何与痛苦相处时，余凯表示，我觉得很难说做开拓者，或者反共识的思维会带来所谓的痛苦，或者过度的情绪。相反，其实我觉得，整个创业、创新的过程是一个非常理性的过程。

他还提到：“创业一定是要去思考趋势，去洞察什么才是真正的市场需求；然后去辨别，在噪音中什么才是信号，在混沌中什么才是方向。这个过程我认为是让人很着迷的。我觉得你能够把一件事情做好的一个最重要的前提是你真的喜欢它，真正的去沉醉于其中。很多突破，看起来与众不同、反共识，但是当你抓住的是真正的方向的时候，其实内心是蛮有成就感的。所以我觉得创业的过程中，真正需要的其实这种理性，而不是感性的感受。”

另外，余凯表示，我们一直在思考的是在PC和移动时代之后，下一个20年、30年，什么是影响人类的规模最大的计算平台？我认为下一个最大的计算平台肯定是面向终端机器人的，在边缘侧。这可能又是一个比较反共识的思考。而车载计算毫无疑问是机器人计算平台里最为重要的垂直应用之一。未来几十年我们将迎来机器人的时代，无处不在的具备自主决策能力的机器人，会让我们生产生活的整个价值链条被重构。这是未来最大的趋势。这也是地平线的愿景，要做机器人时代的底层赋能者。从当前到2030年，我们会专注于做车载的计算，因为这是机器人时代的前奏。

未来，地平线将坚定“底层赋能者”的定位,坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台，结合整套数据闭环的能力进行底层技术开放赋能。